La Ténéré 700 World Raid hace que cada carretera y sendero no solo sean accesibles, sino que también resulten emocionantes de recorrer. La combinación perfecta de confort para el piloto, capacidad para recorrer largas distancias y tecnología funcional de la World Raid te invita a tomar el camino más largo hacia tu destino y explorar el mundo con total libertad.
¿Quieres tomar el camino menos transitado? Las actualizaciones de las suspensiones y el ligero chasis de la World Raid garantizan un tacto magnífico y un control preciso en cualquier carretera. Funcionan al unísono con la IMU de seis ejes y las ayudas electrónicas para la entrega de potencia, la tracción, el deslizamiento y el frenado, lo que permite liberar todo el potencial offroad de la moto cuando te sales del asfalto para explorar.
La Ténéré 700 World Raid siempre se ha diseñado para afrontar los viajes más largos. Esta última versión tiene aún más autonomía con mayor confort para el piloto y mejoras de primera calidad para que saques el máximo partido del gran depósito doble. ¡Lo único que falta es una excusa para no llegar hasta el final!
El nuevo conjunto del depósito de combustible consta de dos elementos de aluminio conectados y montados lateralmente, que son 1,5 kg más ligeros que el modelo anterior, al tiempo que conservan la capacidad total de 23 litros y proporcionan unos 500 km de autonomía. Tener dos depósitos separados reduce el efecto del movimiento del combustible, mejorando la maniobrabilidad y la estabilidad. La posición baja de la bomba de combustible en el depósito lateral izquierdo también contribuye a centralizar la distribución del peso. Nota: La autonomía y el consumo de combustible dependen del estilo de conducción.
La Ténéré 700 World Raid está equipada con una IMU (unidad de medición inercial) de seis ejes que supervisa constantemente los movimientos de la moto y detecta si estás aumentando o disminuyendo la velocidad, inclinándote, girando o derrapando. Con estos datos, la IMU puede ajustar la potencia del motor, mantener la tracción y modular el comportamiento del ABS para ayudarte a mantener el control. Esta funcionalidad te permite ganar confianza rápidamente y sacar el máximo partido a la máquina con control y confort.
El sistema de control de tracción (TCS) y el sistema de control de deslizamiento (SCS) cuentan con tres modos: STREET, OFF ROAD y OFF, que te permiten seleccionar el nivel de asistencia del sistema y conseguir niveles óptimos de tracción y deslizamiento, tanto en carretera como fuera de ella. Para el ABS, hay un botón específico para seleccionar entre los modos. Cuando el ABS está conectado, el control de frenado puede activarse para proporcionar ABS en curvas, mientras que los modos REAR OFF y OFF, enfocados al offroad, permiten bloquear la rueda trasera o ambas para un control total fuera del asfalto.
La nueva horquilla KYB USD totalmente ajustable de aluminio de alta calidad de 46 mm ofrece una rigidez optimizada, mientras que las especificaciones revisadas del muelle y la amortiguación mejoran la absorción de los impactos y el contacto de los neumáticos con el suelo, aumentando la comodidad y la confianza del piloto.
La suspensión trasera KYB Monocross con sistema de bieletas, totalmente ajustable y con un recorrido de rueda de 220 mm, se ha mejorado con un mayor recorrido del amortiguador (+5 mm hasta 106 mm) y un diseño de bieletas específico que contribuyen a una suspensión más progresiva. El cilindro de aluminio ligero, la cámara de aceite presurizada y el depósito auxiliar garantizan el buen funcionamiento del amortiguador en todas las condiciones.
La última Ténéré 700 World Raid incorpora el acelerador controlado por microprocesador de Yamaha (YCC-T) y dos modos de potencia: El modo "Sport" ofrece una entrega de potencia dinámica en trayectos enérgicos por carretera, y el "Explorer", una reacción más suave del acelerador cuando te aventuras fuera de la carretera o sobre superficies de baja adherencia.
| Tipo de motor | 4 válvulas; 4 tiempos; refrigerado por líquido; DOHC; 2 cilindros |
| Cilindrada | 689 cc |
| Diámetro x carrera | 80 x 68,6mm |
| Relación de compresión | 11.5:1 |
| Sistema de lubricación | Cárter húmedo |
| Tipo de embrague | Húmedo; Multidisco |
| Sistema de encendido | TCI |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de transmisión | Toma constante; 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| Carburador | Inyección de combustible |
| Potencia máxima | 54kW @ 9,000 rpm |
| Par máximo | 68Nm @ 6,500 rpm |
| Consumo homologado | 4,3 l/100 km |
| CO2 emisión | 100 g/km |
| Chasis | Viga de tubo de acero; doble cuna |
| Sistema de suspensión delantera | Horquilla telescópicas invertida de ø46 mm |
| Recorrido delantero | 230 mm |
| Sistema de suspensión trasera | Brazo oscilante; (suspensión tipo eslabón) |
| Recorrido trasero | 220 mm |
| Freno delantero | Doble disco hidráulico, ø282 |
| Freno trasero | Disco hidráulico ø245 |
| Neumático delantero | 90/90-21 M/C 54V |
| Neumático trasero | 150/70R18M/C 70V |
| Ángulo de avence del pivote | 27º |
| Avance del pivote | 105 mm |
| Longitud total | 2370 mm |
| Anchura total | 935 mm |
| Altura total | 1495 mm |
| Altura del asiento | 890 mm |
| Distancia entre ejes | 1595 mm |
| Distancia mínima al suelo | 240 mm |
| Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos) | 220 kg |
| Capacidad del depósito de combustible | 23,0 litros |
| Capacidad del depósito de aceite | 3,0 litros |
