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Costumbres que matan tu moto y quizás no lo sabes
Durante todos estos años inmersos en el mundo de la conducción sobre dos ruedas, hemos visto demasiadas motos morir mucho antes de tiempo. Y ojo, no por falta de dinero, sino porque solemos descuidar detalles que parecen insignificantes pero que, al final, terminan destrozando la mecánica de nuestra moto por dentro silenciosamente.
En Motos Rissi, queremos hablar seriamente sobre lo que hacemos mal cada vez que nos subimos a nuestra moto. No buscamos dar lecciones o complicarnos con tecnicismos, por el contrario, señalaremos todas esas acciones diarias que le quitan años de vida al motor y otros componentes.
Así que hemos recopilado algunas costumbres que matan tu moto y quizás no lo sabes. Te garantizamos, de hecho, que si corriges estas conductas desde ahora, evitarás visitas innecesarias al taller y facturas que preferirías no pagar.
¿Es malo arrancar la moto y salir disparado de una vez?
Este es el pecado original de muchos motoristas. Tienes prisa, te subes, arrancas y ya le estás retorciendo el puño como si no hubiera un mañana. Sin embargo, se olvida un gran detalle: el aceite no es agua, por lo que necesita su tiempo para despertar, subir por las venas de hierro y lubricar hasta el último rincón.
Veamos a continuación por qué no es recomendable arrancar la moto a máxima velocidad desde el primer momento:
- La fricción es el enemigo: Cuando el motor está frío, las piezas internas no han alcanzado su tamaño idóneo por dilatación y el aceite está espeso en el cárter.
- Espera al menos un minuto: No hace falta que te pongas a esperar y esperar, pero deja que el ralentí se estabilice mientras te abrochas el casco y te pones los guantes.
- Súbela de vueltas con cariño: Hasta que el indicador de temperatura no marque su sitio habitual, no pases de medio gas. Tus pistones te lo agradecerán eternamente.
¿Realmente pasa algo por llevar la cadena floja o sucia?
La cadena es el cordón umbilical entre tu motor y la rueda, pero la verdad es que la mayoría se acuerda de ella solo cuando la moto empieza a sonar como un saco de tuercas. Una cadena seca o llena de grasa vieja mezclada con arena es como pasarles una lija a los piñones cada vez que aceleras.
Ahora bien, echemos un vistazo a lo que no debes hacer en caso de que la cadena de tu moto esté floja o sucia:
- Limpieza antes que engrase: Echar spray sobre la mugre es crear una pasta esmeril que devora el kit de arrastre. Limpia con un cepillo y queroseno antes de lubricar.
- La tensión justa: Ni tan tensa que parezca una cuerda de guitarra (podrías romper el eje), ni tan suelta que baile. El manual de tu moto dice exactamente cuántos milímetros de juego debe tener.
- El efecto "latigazo": Si la llevas demasiado floja, los tirones en cada cambio de marcha terminan castigando los rodamientos de la transmisión y el propio cambio.
¿Cómo afecta a la mecánica usar el embrague como si fuera un gatillo?
Hay quien conduce con los dedos pegados a la maneta de embrague, dándole "toquecitos" constantes o saliendo de los semáforos como si estuviera en la parrilla de salida de un Gran Premio.
Nunca olvides esto: el embrague es una pieza de desgaste, sí, pero no debería morir a los diez mil kilómetros. Entonces, cuida su vida útil, evitando las siguientes acciones:
- Patinar no es de profesionales: Mantener el embrague a medio recorrido en las retenciones genera un calor brutal que cristaliza los discos.
- Punto muerto en los semáforos: Estar parado con la marcha engranada y la maneta apretada cansa tu mano y fatiga el mecanismo de empuje innecesariamente.
- Coordinación total: Asegúrate de soltar el embrague con fluidez, pero con decisión, la indecisión es lo que quema el material de fricción.
¿Es peligroso dejar la moto parada mucho tiempo en invierno?
Si eres de los que guarda la moto porque caen cuatro gotas o hace frío, ojo, porque el olvido es el mejor amigo de la corrosión. Una moto parada no descansa, se oxida. El combustible se pudre, la batería muere y las gomas se deforman bajo el peso muerto.
La pregunta del millón es: ¿cuáles son las razones por las que no debo dejar mi moto mucho tiempo parada? Te las enumeramos:
- El drama de la gasolina: El combustible moderno tiene etanol, que atrae la humedad. De manera que si dejas el depósito casi vacío, el aire interior condensará agua que oxidará las paredes metálicas.
- Baterías que se rinden: Aunque esté apagada, siempre hay un consumo mínimo. Un mantenedor de batería es la mejor inversión que puedes hacer para no llevarte sorpresas.
- Neumáticos cuadrados: Si la moto va a estar parada durante meses, súbela al caballete central o muévela unos centímetros cada semana para que no se vicie el neumático por el mismo punto de apoyo.
¿Por qué no deberías apurar el depósito de gasolina hasta el final?
Esa costumbre de ver cuánto aguanta la reserva es jugar a la ruleta rusa con la bomba de combustible. La gasolina no solo sirve para que el motor ande, también actúa como refrigerante para la bomba que va sumergida en el tanque.
Motivos por los que no debes apurar el depósito de gasolina hasta el final:
- La mugre del fondo: Con los años, en el fondo del depósito se crea un sedimento de impurezas que no quieres que lleguen a los inyectores.
- Calentamiento de la bomba: Cuando vas en reserva, la bomba trabaja "al aire", se calienta más de la cuenta y su vida útil se reduce a la mitad.
- El aire es traicionero: Si la bomba succiona aire en una curva porque el nivel es bajísimo, el motor fallará y podrías darte un susto de los gordos.
¿Qué riesgos tiene limpiar la moto con mangueras de alta presión?
Entendemos que quieras que tu moto brille. Es algo súper normal, pero el agua a presión en las gasolineras es un arma de doble filo. ¿Te preguntas por qué? Bueno, esas mangueras tienen la fuerza suficiente para arrancar pegatinas y, lo que es peor, meter agua donde no debe entrar nunca.
Las consecuencias de limpiar tu moto con mangueras de presión pueden ser estas:
- Rodamientos sin grasa: El agua a presión atraviesa los retenes de las ruedas y del basculante, sacando la grasa y dejando que el óxido haga su trabajo por dentro.
- Electrónica frita: Las conexiones eléctricas y las piñas del manillar no son submarinos. Si les metes agua a quemarropa, acabarás con fallos eléctricos fantasmas.
- Radiadores doblados: La presión puede doblar las finas láminas de aluminio del radiador, impidiendo que el aire pase y ocasionando que el motor se caliente más de la cuenta.
Al final, proteger tu moto no es cuestión de ser obsesivo con su cuidado, sino de tener un poco de sentido común y respetarla. Ella te da libertad, pero si tú le das mala vida, te dejará tirado en la cuneta cuando menos te lo esperes.
Nuestro consejo es que la trates con muchísimo amor. Esto implica vigilar esos detalles que te hemos contado, de este modo, te aseguramos que cada vez que presiones el botón de arranque, te responderá con un rugido de satisfacción.
¡¡GAS A LA VIDA!!
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